31 de março de 2009
27 de março de 2009
26 de março de 2009
25 de março de 2009
23 de março de 2009
Novo patrocínio da Honda LCR
Não, não é a menina da capa, é mesmo a própria da revista Playboy.
Lucio Cecchinello está actualmente em negociações com a revista Playboy para que esta se torne o principal patrocinador da sua equipa. O contrato ainda não está assinado, mas para lá caminha. Um dos principais problemas de ainda não estar concluído é o facto de a equipa não ter permissão para correr com esse patrocínio no Qatar.
A realizar-se este contrato a Honda LCR irá tornar-se numa equipa... digamos... muito sensual. Por um lado, as meninas despidas da Playboy e por outro, o Randy de Puniet sempre de peito à mostra. É uma equipa que irá agradar a todos... ;)
20 de março de 2009
Antes pneus que carenagens…
A Bridgestone lançou um novo pneu de estrada, o Battlax BT-003. Um pneu street racing visto pela primeira vez na Intermot 2008, no Salão de Colónia. Foi projectado para fornecer uma excelente performance em estrada e em pista para todas as motos desportivas a partir de 250 cc.
Randy de Puniet esteve no circuito de Almeria na quarta-feira numa acção promocional onde testou o pneu numa Honda CBR 600cc RR, contando com a companhia de jornalistas de Espanha, França, Portugal e Holanda, bem como do antigo piloto de MotoGP Jeremy McWilliams.
18 de março de 2009
Motocross na neve!
Já é possível converter uma moto off road numa moto de neve. A empresa canadiana ADBoivin colocou no mercado um kit, denominado Explorer, com o qual se pode transformar uma moto de enduro, motocross ou supermotard numa divertida moto de neve… ou areia. Trata-se de uma simples maneira de substituir a roda traseira e dianteira, se assim se desejar, para que a moto possa circular sem problemas pela neve ou pelas areias do deserto. O kit compõe-se de um esqui adaptado para substituir a roda dianteira e por uma “roda” traseira muito similar à das existentes numa moto de neve. A moto não requer nenhuma outra alteração para poder circular sem problemas pelas zonas de neve. Já existem outros no mercado, nomeadamente o kit Radix, mas este destaca-se por ser mais leve, mais fácil de montar e mais barato.
http://www.explorermoto.com/home_en.aspx
http://www.explorermoto.com/home_en.aspx
17 de março de 2009
Real ou não?
Uma famosa cena do filme The Great Escape protagonizada, entre outros, por Steve McQueen, é aquela onde o actor norte-americano, em plena fuga de moto, salta sobre uma das barreiras que servia para os nazis impedirem a passagem para a Suíça. Agora, alguém se lembrou de reproduzir essa mesma cena.
Desde que o filme estreou nos cinemas de todo o mundo, muitos foram os que duvidaram de que esse salto se tivesse realizado. E, ainda que, o piloto que o fez não tenha sido Steve McQueen (razões do seguro que tinha assinado o legendário actor), a cena foi real e o piloto que a levou a cabo foi Bud Ekins, e a moto que usou, uma Triumph TR6 Trophy 650cc.
Para demonstrar que o salto se podia fazer, o diário The Sun Times de Londres resolveu reproduzi-lo. Para isso contou com o ex-piloto de trial Steve Colley e a moto, uma réplica de uma Métisse Steve McQueen Desert Racer, construída por Ekins e McQueen nos anos sessenta. E reproduziu também a vedação sobre a que Bud Ekins fez a proeza.
Aqui fica o vídeo da reprodução do famoso salto:
Desde que o filme estreou nos cinemas de todo o mundo, muitos foram os que duvidaram de que esse salto se tivesse realizado. E, ainda que, o piloto que o fez não tenha sido Steve McQueen (razões do seguro que tinha assinado o legendário actor), a cena foi real e o piloto que a levou a cabo foi Bud Ekins, e a moto que usou, uma Triumph TR6 Trophy 650cc.
Para demonstrar que o salto se podia fazer, o diário The Sun Times de Londres resolveu reproduzi-lo. Para isso contou com o ex-piloto de trial Steve Colley e a moto, uma réplica de uma Métisse Steve McQueen Desert Racer, construída por Ekins e McQueen nos anos sessenta. E reproduziu também a vedação sobre a que Bud Ekins fez a proeza.
Aqui fica o vídeo da reprodução do famoso salto:
16 de março de 2009
Supersport em directo!
Para os apaixonados (outros "doentes" como eu) das corridas de motos, a plataforma web do canal italiano LA7 transmite em directo todas as corridas do Campeonato Mundial de Supersport, onde corre o português Miguel Praia. Durante o directo é possível deixar comentários, opiniões, etc., através de uma janela que será disponibilizada para o efeito durante os directos. A mim, parece-me muito bem já que de outra maneira não temos a possibilidade de assistir a estas corridas.
Aqui fica o link para os próximos directos. O próximo será o do Grande Prémio de Valencia, a 5 de Abril.
http://www.la7.it/eventi/sport/supersport/diretta.asp
E aqui fica o link para quem quiser ver a corrida de Supersport deste fim-de-semana do Grande Prémio do Qatar, onde Eugene Laverty deu a primeira vitória à equipa portuguesa Parkalgar.
http://www.la7.it/sport/dettaglio.asp?prop=supersport
Aqui fica o link para os próximos directos. O próximo será o do Grande Prémio de Valencia, a 5 de Abril.
http://www.la7.it/eventi/sport/supersport/diretta.asp
E aqui fica o link para quem quiser ver a corrida de Supersport deste fim-de-semana do Grande Prémio do Qatar, onde Eugene Laverty deu a primeira vitória à equipa portuguesa Parkalgar.
http://www.la7.it/sport/dettaglio.asp?prop=supersport
13 de março de 2009
De modos que é assim…
O Dom Carmelo está a conseguir o que queria e aqui está mais uma prova de que mentiu com todos os dentes que tinha na boca (que já não devem ser muitos), quando disse que queria que mais pessoas tivessem acesso às transmissões de MotoGP através de canais se sinal aberto. Em Itália, as transmissões de MotoGP estão asseguradas pelo canal Itália 1, que pertence à Mediaset. Ou melhor, estavam asseguradas. É que esta semana essas transmissões acabaram de passar para a Mediaset Premium que é um canal pay-per-view. A Mediaset faz uma cobertura idêntica à da TVE no MotoGP, com jornalistas em directo de cada prova e com mais de 6 horas de emissão. Agora tudo isso passa a dar no Mediaset Premium e no canal Itália 1 dará apenas um resumo dos treinos livres, os treinos oficiais em directo e a corrida de Domingo, também em directo. Mas isto será apenas para que a passagem definitiva para o canal pago não seja tão brusca. Nesta palhaçada toda sobra agora a TVE, este sim, um canal de sinal aberto e único a fazer a total cobertura das provas. Pelo menos até ver…
Ou isto este ano dá uma volta muito grande... ou o MotoGP já era...
Ou isto este ano dá uma volta muito grande... ou o MotoGP já era...
12 de março de 2009
11 de março de 2009
10 de março de 2009
Cada um para seu lado!
Existe uma máxima em todos os desportos motorizados, estrelas e menos estrelas, cumprem-na à letra: “o primeiro adversário é o seu companheiro de equipa.” É indiferente se está à esquerda ou à direita da box ou do outro lado do muro (Fiat Yamaha Team). Ganhar ao “outro” tem um gosto especial, ainda que o objectivo principal seja cruzar a meta em primeiro lugar.
Na grelha de 2009 de MotoGP abundam os exemplos de que não há companheiros de equipa, de que essa palavra, ou expressão, não existe nos seus dicionários.
Em 2008, Xxxxxxxxx Xxxxx deu as boas vindas ao Campeão Mundial de 250 c.c., Jorge Lorenzo, ao seio da Fiat Yamaha Team, com um muro. Na altura o motivo foi o facto de cada um ter pneus diferentes. Com neumático único em 2009 o muro mantém-se.
Dani Pedrosa referiu, há dias, que pouco se importa com o que o seu companheiro na Honda Repsol, Andrea Dovizioso, fazia nos treinos oficiais enquanto Pedrosa estivesse de baixa por lesão.
Durante a época em que correu junto a Nicky Hayden o Hobbit já tinha claras as suas ideias (ou então era só parvo), e ainda que o norte-americano se tenha gentilmente mantido calado até ter assegurada a sua ida para a Ducati, logo a seguir as suas palavras revelaram a realidade; estava em pé de guerra com a parte direita da box desde o affaire do Grande Prémio de Portugal, em 2006. O último “caso” dá-se agora na box da Yamaha Tech3 (renomeada Monster Yamaha Tech3). James Toseland alegou um problema de comunicação entre ele e o seu director técnico, o francês Guy Coulon e pediu por isso para trocar com Garry Rainders, o de Colin Edwards.
O “Tornado” vai lançando mão de todo o seu vocabulário de “maldades”. Após o teste de Sepang comentou que “nós estivemos bem frente a ele que ficou a 2’5. Foi um grande momento. Ele tem o chefe de equipa que queria, pois achava que iria marcar toda a diferença. Nós limitamo-nos a ficar sentados e a rir.”
E nunca mais é dia 12 de Abril...
*Entretanto, as últimas notícias dão conta de negociações entre a Kawasaki e John Hopkins para este regressar à equipa.
Na grelha de 2009 de MotoGP abundam os exemplos de que não há companheiros de equipa, de que essa palavra, ou expressão, não existe nos seus dicionários.
Em 2008, Xxxxxxxxx Xxxxx deu as boas vindas ao Campeão Mundial de 250 c.c., Jorge Lorenzo, ao seio da Fiat Yamaha Team, com um muro. Na altura o motivo foi o facto de cada um ter pneus diferentes. Com neumático único em 2009 o muro mantém-se.
Dani Pedrosa referiu, há dias, que pouco se importa com o que o seu companheiro na Honda Repsol, Andrea Dovizioso, fazia nos treinos oficiais enquanto Pedrosa estivesse de baixa por lesão.
Durante a época em que correu junto a Nicky Hayden o Hobbit já tinha claras as suas ideias (ou então era só parvo), e ainda que o norte-americano se tenha gentilmente mantido calado até ter assegurada a sua ida para a Ducati, logo a seguir as suas palavras revelaram a realidade; estava em pé de guerra com a parte direita da box desde o affaire do Grande Prémio de Portugal, em 2006. O último “caso” dá-se agora na box da Yamaha Tech3 (renomeada Monster Yamaha Tech3). James Toseland alegou um problema de comunicação entre ele e o seu director técnico, o francês Guy Coulon e pediu por isso para trocar com Garry Rainders, o de Colin Edwards.
O “Tornado” vai lançando mão de todo o seu vocabulário de “maldades”. Após o teste de Sepang comentou que “nós estivemos bem frente a ele que ficou a 2’5. Foi um grande momento. Ele tem o chefe de equipa que queria, pois achava que iria marcar toda a diferença. Nós limitamo-nos a ficar sentados e a rir.”
E nunca mais é dia 12 de Abril...
*Entretanto, as últimas notícias dão conta de negociações entre a Kawasaki e John Hopkins para este regressar à equipa.
8 de março de 2009
6 de março de 2009
Está difícil!
Após um período de incerteza, tendo mesmo falhado o primeiro teste do ano em Fevereiro em Sepang, o piloto italiano Marco Melandri foi para a pista de Losail, no Qatar, com a Kawasaki ZX-RR. Mas coisas não lhe correram muito bem. Nos tempos combinados terminou em último.
Mas o futuro de Melandri parece que ainda não está lá muito certo. Para já o que parece estar em causa é mesmo o nome da recém-formada equipa do piloto italiano. Hayate Racing Team foi o nome escolhido. Ora, a moto desta equipa é uma Kawasaki, mas acontece que Hayate é o nome de uma scooter da… Suzuki. Já para não falar na tradução da palavra Hayate que em japonês significa “furacão” ou “vento rápido”. Furacão? Vento rápido? Tem tudo a ver… A “coisa” não está fácil.
Mas o futuro de Melandri parece que ainda não está lá muito certo. Para já o que parece estar em causa é mesmo o nome da recém-formada equipa do piloto italiano. Hayate Racing Team foi o nome escolhido. Ora, a moto desta equipa é uma Kawasaki, mas acontece que Hayate é o nome de uma scooter da… Suzuki. Já para não falar na tradução da palavra Hayate que em japonês significa “furacão” ou “vento rápido”. Furacão? Vento rápido? Tem tudo a ver… A “coisa” não está fácil.
